三环昊龙短轴距随车吊_十通牌后提升桥随车吊_6×4和4×2自由切换

发布日期：2020-03-07 关注度：

三环昊龙短轴距随车吊，十通牌后提升桥随车吊，6×4和4×2自由切换，从2019年5.21事件大吨小标曝光以来，受治超影响，为了在合法载重范围内多运载货物，减轻车辆自重的轻量化之风盛行。三环推出的一款气囊提升的6x2驱动后提升的短轴距随车吊，可以满足更多用户的需求，总质量24500kg，整车长度10600，货厢长度只有7.1米，在动力上可以选...

进口车上我们常见的6x2后提升车型无一例外都是气囊悬架加气囊提升结构，只看车辆外表，如果后桥放下来，即使人走到侧面都很难判断出这是一辆后提升的车型，因为它的外表和一些细节太具有迷惑性，事实的真相就是这辆车就是6x2车型，中桥驱动，后桥可提升。只需要给气囊充气，它就会把后桥顶起来，让后一轴离地。相比于6x4车型，6x2车型优势明显，少了一套差速器、车轴和小传动轴，能减轻一部分自重。减少机械摩擦和自重后燃油经济性方面也会得到一些提升。由于套用6x4车型一样的后悬架，仅仅增加一个气囊用于顶起车轴，几乎没有增加什么成本，零配件和6x4车型通用。

后桥提升之后也会带来车辆舒适性会变差的副作用。本来平衡轴悬架可以绕中间的轴上下摆动，和跷跷板一样去适应路面情况。后桥提升之后，钢板已经压在中桥上面，在路上行驶，中桥的震动和减震只能靠钢板的形变去抵消。总的来说，这种低成本的6x2布局方式有利于现阶段的国情，用低的成本体验6x2后提升车型技术。

选6x2还是6x4？

6x2后提升车型在国内受到欢迎的原因主要是：

承载强，轮胎数量比6x4车型少2个；

油耗低，少一条驱动轴，燃油经济性更好一些；

自重轻，提升轴少了半轴和差速器、传动轴等部件；

价格低，生产成本、购置成本都比同配置6x4便宜（普遍情况下）；

进口车厂商们觉得6x2后提升在国内够用了，实际并不太够。中国市场太大了，怎么可能存在一种车型通吃全国线路的情况。6x2车型只适用于道路状况良好，且坡度不大的路面行驶。车辆后一轴可以像6x2车型一样提升，动力传输提升后被切断，使一辆6x4车型变为4x2车型。这项配置可以在原来的基础上节省4%的燃油消耗。只要车辆卸下货物之后就可以提升后驱动轴，使后轴不与地面接触。大的优点就是节省燃油和轮胎的消耗，同时还能减少车辆的转弯半径，驾驶也会更加舒适，因为噪音更小，驾驶室内震动也减小。虽然后桥可提升变成4x2驱动，但是在国内和普通的6x4车型是享受一样的政策。