目前对于国六来说，乘用车新车基本上已符合国六了，但对于商用车来说，确实较少的符合国六的车型，即便是上市的新车其实有不少都还是国五标准。不过即便是如此，相对于乘用车来说，商用车的国六具体的实施还更为的严格，如此一来对于车企来说就是非常大的机遇了，谁先抓住，或许谁就拥有丰富回报了。国六柳汽乘龙随车吊率先上市，硬...

目前对于国六来说，乘用车新车基本上已符合国六了，但对于商用车来说，确实较少的符合国六的车型，即便是上市的新车其实有不少都还是国五标准。不过即便是如此，相对于乘用车来说，商用车的国六具体的实施还更为的严格，如此一来对于车企来说就是非常大的机遇了，谁先抓住，或许谁就拥有丰富回报了。国六柳汽乘龙随车吊率先上市，硬件方面做了哪些升级？首先就是动力方面都做了不同程度的增加(前四后八除外)，单桥车型从原来的200马力增加到245马力，小三轴(前四后四)从原来的220马力增加到270马力，后双桥(前二后八)从原来的240马力和290马力增加到300马力。

国六柳汽乘龙随车吊用实力抢占市场硬件方面做了哪些升级？

先来看看国六车在电脑板和空气系统都做了哪些升级？

● 国六轻卡常见布置

对于国六的部分轻卡来说，进气系统布置与国五大的不同就是采用了双EGR系统，运用双EGR系统的目的是提高EGR率，改善排放。

高压EGR(HP-EGR)主要是从排气歧管端引入高温废气进入气缸中再次燃烧；

低压EGR（LP-EGR）主要是从SCR反应箱前引入低温废气进入气缸中再次燃烧。

● 国六重卡常见布置

国六重卡的进气系统配置与国五/国四大的区别是增加了电子节气门和PFM压差式空气流量计。PFM压差式空气流量计的安装在中冷器和电子节气门之间，测量增压器压缩后的空气流量。

国六新增零部件常见故障码的故障点

 后处理系统

对于国六后处理系统，大家可以简单的理解为EGR系统和SCR系统的整合，所以尾气处理装置既要捕捉颗粒物也要喷尿素把氮氧化物反应掉。下面列举几种常见的后处理配置。

EGR+DOC+DPF+SCR

 EGR+NSC+DPF+SCR

国六重卡常见的后处理配置：

EGR+DOC+DPF+SCR+ASC

国六车后处理系统比国五/国四车配置更多的排温传感器，配置了上游氮氧传感器测量原排的氮氧含量，实时的修正尿素喷射量，还配置了PM颗粒物传感器监控尾气中颗粒物是否合格。

国六新增零部件常见故障码的故障点

 DPF（颗粒捕捉器）再生

大家都知道DPF的作用就是捕捉尾气中的颗粒物，随着发动机运行时间的增加，大量的颗粒堆积并堵塞DPF，造成排气背压增加，导致发动机动力性能和经济性能恶化。因此，DPF必须及时清除附着的颗粒，这就是DPF的再生。

国六的小车大多数采用喷油器后喷的方式进行主动再生，大车多数采用在排气管喷射燃油的方式(HCI碳氢喷射)进行主动再生，原因是大车采用喷油器后喷的话容易造成“湿壁”，导致机油稀释。

DPM系统主要是通过向排气管中喷射燃油，使燃油在排气管中燃烧，以提高排气管中废气的温度，进而达到DPF的目标温度（600℃），使主动再生可以顺利进行

 曲轴箱通风系统

在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。

国四/国五的车的曲轴箱通风系统大部分采用的是自然通风，也就是下排气直接经过油气分离器裸排到大气中，这样对环境或多或少有污染。国六排放法规中要求下排气不能直接排出，要重新导入到进气管进燃烧室二次燃烧。

[公司名称]　　　　　　　　　　程力专用汽车股份有限公司

[销售网址]　　　　　　　　　　www.szclgzw.com

[销售经理]　　　　　　　　　　杨经理

[销售电话]　　　　　　　　　　18908668533

[微　　信]　　　　　　　　　　18908668533

[邮　　箱]　　　　　　　　　　905202855@qq.com

[业务 QQ]　　　　　　　　　　905202855

[公司地址]　　　　　　　　　　湖北省随州市南郊程力汽车工业园

公司还专业生产各吨位直折臂船吊和3~10吨叉车飞臂吊及各种辅具